Waarom wys huishoudelike vragmotors nie hul uitlaatpype opwaarts nie?

Jy het dalk Amerikaans gesienvragmotorsmet daardie hoë vertikale uitlaatstapels en gedink hulle lyk kragtig—miskien selfs meer “gevorderd”. Dit is maklik om te aanvaar dat opwaartse uitlaatpype 'n beter ontwerp moet wees.

Maar in werklikheid is afwaartse uitlaatpype die globale standaard, en die opwaartse ontwerp is eintlik redelik skaars en nie baie prakties nie.

Kyk regoor die wêreld—Europa, Japan, China en die meeste ander streke gebruik almal afwaartse uitlaatstelsels. Die VSA staan ​​uit, en die rede het alles te doen met vragmotorstruktuur, nie tegnologie nie.

Waarom sommige vragmotors opwaarts uitlaat terwyl ander afwaarts uitlaat

Op Amerikaanse paaie is die klassieke trok die langneus (konvensionele) tipe. Dit lyk wonderlik, maar het 'n groot nadeel:

Swak spasiedoeltreffendheid.

'n Vragmotor se onderstel moet baie dralywige toerusting:

l groot brandstoftenks

l lugreservoirs

l battery bokse

l uitlaatdempers

l plus dinge soos aardgastenks of watersproeistelsels

’n Langneuskajuit beslaan reeds ’n groot stuk raamspasie. Dit laat min ruimte vir hierdie komponente.

Die uitlaatstelsel is veral veeleisend: om geraas en temperatuur laag te hou, benodig dit 'n lang pyp en 'n groot knaldemper. Met beperkte spasie onder die vragmotor het ingenieurs geen ander keuse as om die uitlaatstelsel opwaarts, agter die kajuit, te monteer nie. Die uitlaat gaan eenvoudig na die lug uit. Hierdie ruimtelike beperking is die werklike rede waarom Amerikaanse vragmotors dikwels opwaartse uitlaatstapels het.

Opwaartse uitputtend is nie "gevorderd" nie - dit is 'n kompromie

Die opwaartse ontwerp lyk indrukwekkend, maar dit het verskeie nadele:

l Die uitlaat en knaldemper sit naby die kajuit, so geraas, hitte en vibrasie bereik die bestuurder makliker.

l Uitlaat wat opwaarts waai, benadeel aerodinamika en verhoog sleur.

l Roet kan vrag agter die kajuit besoedel.

l Reënwater kan die pyp binnedring.

l Roet en deeltjies val nie maklik uit nie, wat verstopping meer waarskynlik maak. Kortom, die punt-opwaartse ontwerp word nie gekies vir prestasie nie - dit is gekies omdat daar nêrens anders is om dit te stel nie.

Waarom die meeste lande nie opwaartse uitlate gebruik nie

Die meeste streke gebruik kajuit-oor-vragmotors, waar die kajuit direk bo-op die enjin sit. Hierdie uitleg gebruik ruimte baie meer doeltreffend. Die area agter die kajuit is oop en ruim, wat dit maklik maak om toerusting onder die trok te monteer.

Dit maak afwaartse uitlaatroetering die natuurlike keuse.

Voordele sluit in:

l korter uitlaatpad, minder beperking

l makliker deeltjieafskeiding

l eenvoudiger instandhouding

l geen besoedeling van vrag nie

l geraas en hitte wat weggehou word van die bestuurder Behalwe dat dit af en toe stof opskop, is afwaartse uitlaat in byna elke opsig beter.

Waarom die VSA van langneusvragmotors hou en ander nie

Dit gaan nie oor ingenieursvoorkeure nie - dit gaan oor regulasies en padtoestande.

In die VSA is vragmotorlengtebeperkings net van toepassing op die sleepwa, nie die trekker nie.

'n Lang kajuit verminder dus glad nie vragkapasiteit nie. Daar is geen boete vir die gebruik van 'n langneus-vragmotor nie.

Maar in China, Europa, Japan en baie ander streke word die hele voertuig getel.

Die gebruik van 'n langneus-ontwerp sal die vragkas verkort en doeltreffendheid verminder - so dit is natuurlik ongewild.

Padtoestande maak ook saak:

l Die VSA het wye, oop snelweë waar lang voertuie maklik bestuur kan word.

l Baie ander lande het nou strate en nou hoeke, wat korter vragmotors 'n noodsaaklikheid maak.

Die verskil kom dus neer op reëls en geografie, nie tegnologie nie.

Langneus vs. Cab-Over: elkeen het sy voor- en nadele Langneus-vragmotors

Voordele:

l beter aerodinamika op snelweë

l hoër botsveiligheid

l gemaklik vir langafstandry

Nadele:

l swak spasiedoeltreffendheid

Ek is nie ideaal vir stywe draaie nie

l beperkte ruimte vir komponente soos uitlaatstelsels

Kajuit-oor trokke

Voordele:

l uitstekende spasiebenutting

Ek is hoogs manoeuvreerbaar

l veelsydige onderstel (maklik om te omskep in vragmotors, platvloere, ens.)

Nadele:

l tradisioneel effens minder veilig - hoewel moderne ontwerpe baie verbeter het

Oor die afgelope paar dekades het die wêreldwye neiging na ruimtedoeltreffende ontwerpe beweeg. Selfs in die VSA word kajuit-oor-vragmotors weer meer algemeen, en wanneer hulle verskyn, wys hul uitlaatstelsels afwaarts net soos oral anders.